Fontos tudnivalók!

 

A korábbi években a gyorshajtást és egyéb kihágásokat szabálysértési eljárás keretében a szabálysértési hatóság bírálta el. Nemrég azonban elfogadták az objektív felelősség elvét, melynek értelmében a szabálysértéseket elkövetőkre közigazgatási eljárás keretében közigazgatási bírságot szabnak ki, előreláthatóan 2008. május 1-jétől. Az újfajta rendszer célja, hogy a jövőben ne lehessen kibújni a felelősség alól, a bírságot a jármű vezetője köteles megfizetni, vagy az autó tulajdonosa. A büntetés összege 30 ezertől 300 ezer forintig terjed. A legmagasabb bírságot akkor szabhatják ki, ha valaki 150 százalékkal túllépte a megengedett sebességet, például az ötvenes táblánál 125-tel haladt.

Jövőre a jelenlegi 130 helyett körülbelül 1400 sebességmérő eszköz állhat készenlétben az utakon a gyorshajtó autósok lefényképezésére, mivel traffipaxokat a tavaly év végén elfogadott és a közeljövőben megjelenő jogszabályok alapján májustól a közútkezelők (például az önkormányzatok) vagy az általuk megbízott közreműködők is kihelyezhetnek majd, és lefotózhatják a megengedett sebességnél gyorsabban haladókat, a piros jelzésen áthaladókat, a tilosban parkolókat és várakozókat, a leállósávban előzőket.

Mivel az említett cégek a bírságok után jutalékot kapnak, így egyértelműen profitorientáltak lesznek és céljuk a lehető legnagyobb mértékű bírságot jelentő felvételek elkészítése lesz. Így várhatóan ezen cégek nem az iskolák előtti zebrához teszik majd ki a műszert, hogy a balesetek számát csökkentsék, hanem az indokolatlanul kihelyezett vagy kint felejtett 30-as táblák mögé elbújva, akár nem is szemből, hanem hátulról az elhaladó autókat fogják mérni, mivel a fotón már nem szükséges, hogy a vezető arca felismerhető legyen.

Hogyan lehet védekezni?

 

A védekezésnek, ahogyan a mérésnek is két csoportja van. Egyik a radaros, másik a lézeres mérés elleni védekezés.

 

Védekezés a radaros mérés ellen

 

Radaros méréssel leggyakrabban autópályákon a telepített dobozokban találkozhatunk, de pár 1-2 tucat még a rendőrség állományában is megtalálható. Ezen radarok 3 különböző frekvencia sávban működnek, melyeket K, Ka, Ku sávoknak hívnak. Ku sávon az országban már csupán 6-7 műszer dolgozik, így ilyen méréssel vélhetően keveset fog találkozni. Esetleg érdemes utána nézni, az adott műszerek amik még működnek, az ország mely részén találhatók. Ka sávon működik a legtöbb (kb. 15db) és legveszélyesebb radaros mérő, mivel ezek csupán 0,5 mW teljesítménnyel dolgoznak, amit megfelelő távolságból csak a legjobb detektorok érzékelnek. Hasonlóan nagy, de más jellegű problémát okoznak a K sávon dolgozó radarok, mivel ezek működési frekvenciája megegyezik az önműködő ajtók (bankok, bevásárlóközpontok, benzinkutak, stb.) működési frekvenciájával, így ez gyakorlatilag városban szinte folyamatos vakriasztást jelent. Mérlegelni kell tehát, érdemes-e radardetektorra beruházni ilyen minimális mérőpark ellen. Májusban ez természetesen változhat, az Önkormányzatok, stb. nem tudni, milyen mérőműszereket fognak vásárolni (a lézeres azért valószínűbb). Ha már van mobil detektora, vagy vásárol ilyet, érdemes kipróbálni a csomagban mellékelt tartó helyett egy házilag készített, vagy már internetről beszerezhető függőleges tartóval. Egyesek tapasztalatai szerint így jelentős mértékben csökken a téves riasztások száma és az érzékenység is.

Szintén probléma lehet, ha a jármű szélvédője fémgőzölt, ugyanis azon a rádióhullámok nem jutnak át, így a mobil detektor használata eleve kizárható, csakis beépített változatban lehet gondolkodni, ahol az antenna elöl a motortérben található.

Ér-e valamit a lézer detektor?

Számos mobil detektor egyben lézer mérés jelzésére is képes, valamint kapható kimondottan lézer detektor is. Egy kedves fórumozó megfogalmazását idézve „Előre tájékoztat, hogy legyen időd előkészíteni a pénzt, mire megállsz a kasszánál” ugyanis amikor jelez akkor a sebességünk már meg lett mérve. Esetleg akkor lehet szerencsénk, ha még a rendszám leolvasásához szükséges távolság előtt le tudunk kanyarodni az útról, de erre nem érdemes számítani.

 

Védekezés lézeres mérés ellen

 

Jelenleg is és várhatóan május után is ezen eszközökből van több, így a napi közlekedés során sokkal valószínűbb a velük való találkozás. Közös bennük, hogy 904nm környéki infravörös tartományban dolgoznak és akár több km-ről is megmérhető velük egy jármű sebessége. Fontos tudni, hogy a lézer fénye tölcsér formájú, mely 100m távolságban kb. 30-60 cm és elsőre a rendszám környékét próbálják meg eltalálni. Létezik és legálisan használható olyan eszköz, mely ezen infra jeleket érzékelve saját jeladói segítségével téves „visszaverődő” jeleket produkálnak, melynek hatására a mérőműszer nem tud értelmezhető eredményt számítani, ezt nevezik blokkolásnak. A blokkolóknak jelenleg két nagy csoportja ismert, az olcsóbb, infraledes és a kicsit drágább lézeres. Vásárlás előtt minden esetben mérlegelni kell a két termékcsoport közötti különbségeket. Melyek ezek?
infraledes blokkolóval legfeljebb 50-100m távolságig lehet blokkolni, lézeressel bizonyos esetekben akár JTG (Jam to Gun) azaz egészen a mérés pontjáig. Egyes országokban használnak olyan traffipax készülékeket, melyek kijelzik, ha blokkolni próbálják őket. Az infraledes blokkolók „jammed” hibakódot produkálnak, míg a lézereseket többnyire nem veszik észre (vásárlás előtt a konkrét típus forgalmazójától erre kérdezzen rá) Infraledes blokkolók nem mind szeretik, ha egy irányba 3 fej néz, nagyobb jármű esetén viszont indokolt lehet a több fej. Lézeres esetében ha a beltéri egység kezel több fejet akkor azokat akár egyesével bővítve is rá lehet csatlakoztatni később. Mérlegelni kell tehát, akarjuk-e esetleg külföldön használni, vagy csakis itthoni használatra szeretnénk, védeni kívánjuk-e most, vagy később az autó hátulját, számítunk-e kanyar utáni közeli mérésekre vagy sem. Ezenfelül fontos szempont, hogy egy 2 fejes infraledes blokkoló árának kb. a duplája egy 2 fejes lézeres.
Ha eldöntöttük, melyiket választjuk, felszerelés előtt érdemes konzultálni a kereskedővel vagy más olyan személyekkel akiknek régóta van már hasonló, hogy az adott jármű mely pontjára érdemes elhelyezni a blokkoló fejet vagy fejeket ahhoz, hogy a legjobb eredményt érjük el. Felszerelés során nagyon fontos, hogy a fejek párhuzamosan előre nézzenek és vízszintesen legyenek felszerelve. Ha nem így járunk el akkor a blokkolási távolság az elérhető sokszorosa is lehet. A legtöbb kereskedő ingyenes tesztelési lehetőséget is biztosít, amit javasolt igénybe venni még az "éles" teszt előtt. Ott pontosan kiderül, ideális esetben milyen távolságig védett a jármű, mik a sebezhető pontok rajta, kell-e még állítani, stb.

 

Hogyan használjuk a blokkolót?

 

Aranyszabály, hogy egyetlen blokkoló sem védi meg a száguldozókat. Notórius gyorshajtóknak felesleges is bármilyen blokkolót venniük. Még egy tökéletesen beállított JTG blokkolást biztosító lézeres egység is megmérhető lehet bizonyos esetekben, így a sebességhatárok betartása mindenekelőtt fontos. Ha mégis gyorsabban menne, mint a megengedett és a blokkoló elkezd jelezni, mindenképp lassítson a megengedett sebességre és ezt követően kapcsolja ki a blokkolót, így lehetőséget adva a mérés elvégzésére (egyes lézeres blokkolók automatikusan kikapcsolnak 4-8 másodperc után). Ellenkező esetben (főleg JTG blokkoló esetében) csupán a kezelő személyt fogja felidegesíteni és még ha az izzókészlet rendben is van, akkor is fog találni valamit, miért megbüntetheti. Ami viszont ennél is rosszabb, ha a sok problémás autós miatt a kormányrendelet 13. pontját ismét visszateszik, megtiltva ezzel mindennemű detektor és blokkoló használatát. Természetesen annak, aki blokkolót használ melegen ajánlott, hogy minden kötelező tartozék és irat rendben legyen.